ROBIN - APEX - CEAPR

Da die Behörden in Frankreich sich viel Zeit gelassen haben, hat es relativ lange bis zum Beginn der Lieferungen gedauert. Ab Mai 2009 werden wieder Ersatzteile ausgeliefert. Diese würden bereits seit 2 Monaten erneut produziert.

Nach den Sommerferien und jetzt, da das Schicksal der Fa. Thielert, heute Centurion, klar ist, wird man die Produktion der Flugzeuge erneut auflegen. Das bekannte Programm mit den Lycoming Motoren bleibt unverändert und in vollem Umfang bestehen. Bestellungen werden jederzeit angenommen.

Aber jetzt zum Programm Diesel-Flugzeug, von dem wir uns viel versprechen. Centurion wir in Zukunft Standard den 2.0ltr. Motor mit 155HP anbieten. Der gleiche Motor als 135HP wird weiterhin auf Wunsch geliefert, nur der Hauptmotor wird der 155HP Motor sein. Wir werden mit 155HP zwei Modelle anbieten:

Diesel Remo

Eine leicht abgespeckte Version des jetzigen Modells mit Schleppkupplung zum Schleppen von Segelflugzeugen und Banner MTOW 1100 kg (auf Wunsch bei Bedarf auch 1000 kg) mit 450 kg Zuladung und Normal-Tank 110 ltr. Für gute 5h Endurance bei 75% Reiseleistung.

Diesel Regent

Eine besser ausgestattete Maschine mit Kofferraumklappe und Zusatztank von 50 ltr., somit 160 ltr. Und eine Reichweite von ca. 8 Stunden bei 75% Reiseleistung. Auch hier die gleiche Zuladung von 450 kg bei 1100 kg MTOW. Die Reiseleistung wird bei mehr als 135kt bei 20 ltr. Diesel liegen.

Tecnam

Es war eine sehr erfolgreiche Ausstellung für das gesamte Tecnam-Team mit einem Verkaufsvolumen von 2.500.000 €.
Wir danken allen Besuchern für das Interesse und hoffen, Sie entsprechend Ihren Wünschen beraten zu haben.
Am Stand konnten Sie die fertige Serienmaschine

P2006 T

sehen und anfassen.
Eine sehr interessante Entwicklung als Ersatz für schwere Einmots und speziell für Flugschulen geeignet. Mit keinem anderen Flugzeug lässt sich billiger schulen.
Der Kaufpreis liegt im Bereich einer DA40 oder C182. Sie hat eine gute Zuladung und ein MTOW von 1180 kg. Dadurch fallen keine IFR-Gebühren an und überall nur sehr günstige Landetax. Sie ist schneller als manche teure Einmot, hat eine sehr breite Kabine, unschlagbar kurze Start- und Landestrecken, eine sehr gute Steigleistung sowie einen unschlagbaren Stundenpreis sowie auch Betriebspreis.
Lassen Sie uns darüber sprechen!

Eine wunderschöne Einmot für die LSA und ELA Klasse. Erwartete Zulassung im Februar 2010, angepeilter Grundpreis 73.000 €.
Sie können sich heute diesen Preis durch eine Option in der auch die Leistungsdaten festgelegt sind, garantieren lassen. Sollten diese nicht erreicht werden, oder sollte sich die Zeit der Zulassung über den 30.04.2010 verlängern, dann kann die Option zurückgegeben werden.
Dies wird eine sehr schöne Maschine, die eine neue GFK-Ära für Tecnam einleutet.

P2002 JF de Luxe

Dies bedeutet eine Änderung der Bremsanlage, des Cockpits, sowie die Vorbereitung auf die anstehende Zulassung für Nacht-VFR-Flüge. Das Abfluggewicht wird erhöht auf 600 kg. Eine nachträgliche Umrüstung bereits gelieferter Modelle ist vorgesehen.

Eine UL und LSA Maschine, jedoch nicht in Deutschland zugelassen.
Zu fliegen mit PTF D-E Klasse

Sehr schöner Hochdecker, jedoch nicht in Deutschland zugelassen.
Zu fliegen mit PTF D-E Klasse

Als UL zugelassen und ein sehr erfolgreiches Modell

Gemini 100

Es handelt sich um ein Junker Gegenkolben Diesel System, das in einer P92 in Versuch geht.

Die P2008 soll mit einem Lycoming 100 HP Motor in Versuch gehen. Es handelt sich um eine Alternative zur jetzigen Motorisierung.